Zur Passant*innen-Befragung des Instituts f&uuml;r Handelsforschung (IFH) erkl&auml;rt Dr. Katharina Knacker, mobilit&auml;tspolitische Sprecherin der GR&Uuml;NEN im R&ouml;mer: &bdquo;Von den 2000 befragten Passant*innen erreichten 47,9% mit dem &Ouml;PNV, 11,4% mit dem Rad und 8,3% zu Fu&szlig; die Innenstadt. Es zeigt sich, dass der Umweltverbund mit einem Gesamtanteil von 67,6% das R&uuml;ckgrat einer lebendigen Innenstadt ist. 32,5% kamen mit dem PKW oder Motorrad, von diesen 32,5% sagen wiederum 45%: &bdquo;Ich w&uuml;rde auch ohne PKW zum Einkaufen in die Frankfurter Innenstadt kommen, z. B. mit dem &Ouml;PNV, dem Rad oder zu Fu&szlig;&ldquo; (so ist es der Pressemeldung der IHK zu entnehmen). Das hei&szlig;t lediglich 18% der Innenstadtbesucher*innen sind auf den PKW angewiesen oder m&ouml;chten nicht auf diesen verzichten. Anhand dieser Zahlen weiter zu behaupten, dass Autofreundlichkeit ein wesentliches Kriterium f&uuml;r eine zukunftsf&auml;hige, belebte und wirtschaftsstarke Innenstadt darstellt, ist grotesk. Zudem ist interessant, dass auf die Frage nach den zuk&uuml;nftigen Anforderungen an die Innenstadt, insbesondere der Wunsch nach mehr Orten zum Verweilen und Freunde treffen (z.B. Parks, Pl&auml;tze, Sitzgelegenheiten) ge&auml;u&szlig;ert wurde.
Diese Zahlen best&auml;tigen die Vorhaben der Koalition in der Mobilit&auml;tspolitik: Ausbau einer Parkleitstruktur, die die Autofahrer*innen gezielt und somit stressfrei zu einem freien Parkhaus leitet, den massiven Ausbau des &Ouml;PNV sowie sichere Wegef&uuml;hrungen zu Fu&szlig; und mit dem Rad innerhalb und in die Innenstadt hinein. Durch all diese Ma&szlig;nahmen gewinnen wir weiterhin Platz in der Stadt, den wir f&uuml;r die gew&uuml;nschte Attraktivierung nutzen k&ouml;nnen: neue Pl&auml;tze, mehr Gr&uuml;n, Sitzgelegenheiten und Platz f&uuml;r Au&szlig;engastronomie und Warenauslagen.&ldquo;

Der Umweltverbund ist das Rückgrat einer lebendigen Innenstadt

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Pressemitteilung der GRÜNEN im Römer vom 08.03.2023

An den Dachverband Frankfurter Gewerbevereine e. V.
An die Aktionsgemeinschaft Schillerstra&szlig;e - Eschenheimer Turm &ndash;Aktiv e. V.
An die Aktionsgemeinschaft Schweizer Stra&szlig;e
An die Gewerbeverein Bockenheim Aktiv e. V.
An die Gewerbeverein Bornheim Mitte e. V.
An die Gesch&auml;ftsring&nbsp;Dornbusch&nbsp;e.V.
An die Interessengemeinschaft &bdquo;Untere Bergerstra&szlig;e&ldquo; e. V.
&nbsp;
Sehr geehrte Damen und Herren,
vielen Dank f&uuml;r Ihren Brief.
Wir w&uuml;rden uns freuen, wenn wir mit Ihnen in einen direkten Austausch zur Zukunft der Frankfurter Einkaufsstra&szlig;en kommen k&ouml;nnen.
Da es aber ein paar Missverst&auml;ndnisse zu geben scheint, m&ouml;chten wir diese gerne vorab aus dem Weg r&auml;umen. Die Stra&szlig;en mit vielen tollen Einzelhandelsgesch&auml;ften unterscheiden sich in Frankfurt stark von ihrer Struktur und werden aktuell auch unterschiedlich behandelt.
Die Schweizer Stra&szlig;e ist Teil des Beschlusses &bdquo;Fahrradstadt Frankfurt&ldquo; <a href="https://www.stvv.frankfurt.de/PARLISLINK/DDW?VORLAGEART=&amp;NUMMER=895&amp;JAHR=2019&amp;GREMIUM=&amp;FRAKTION=&amp;DOKUMENTTYP=VORL&amp;FORMFL_OB=SORTFELD&amp;FORM_SO=Absteigend&amp;FORM_C=und&amp;?6?6?">NR 895/2019</a>. Hier soll ein st&auml;dtebaulicher Wettbewerb ausgeschrieben werden. Die Verkehrliche Machbarkeitsstudie dazu ist bereits gelaufen und nun gibt es vom 7. &ndash; 12. November 2022 eine Aktionswoche zur Umgestaltung mit u.a. einer &ouml;ffentlichen Ausstellung in der Filiale der Frankfurter Volksbank (Schweizer Stra&szlig;e 39), einer Informationsveranstaltung am 8. November, einer Online-Beteiligung und einer E-Mail-Adresse sowie Telefonhotline. Die Aktionsgemeinschaft Schweizer Stra&szlig;e hat sich bereits vor Monaten zu dem Prozess ge&auml;u&szlig;ert. Niemals stand es zur Debatte, dass es keinen Autoverkehr mehr auf der Schweizer Stra&szlig;e geben sollte.
Zur Leipziger Stra&szlig;e bem&uuml;ht sich der Ortsbeirat 2 seit Jahren um eine &Auml;nderung der Stra&szlig;enaufteilung, da es viele Beschwerden zu Konflikten der unterschiedlichen Verkehrsteilnehmenden gibt. Im Mai dieses Jahres wurde deswegen ein &bdquo;Runder Tisch&ldquo; Leipziger Stra&szlig;e, zu welchem auch die Gewerbetreibenden eingeladen wurden, initiiert (siehe u.a. <a href="https://www.stvv.frankfurt.de/PARLISLINK/DDW?VORLAGEART=&amp;NUMMER=1063&amp;JAHR=2022&amp;GREMIUM=&amp;FRAKTION=&amp;DOKUMENTTYP=VORL&amp;FORMFL_OB=SORTFELD&amp;FORM_SO=Absteigend&amp;FORM_C=und&amp;?2?1?">STE 1063/22</a>). Auch auf der Berger Stra&szlig;e zeigen die vielen Anregungen der Ortsbeir&auml;te 3 und 4, dass die Situation als nicht ideal empfunden wird. Zu beiden Stra&szlig;en liegen aktuell keine Umplanungen vor. Die negative Entwicklung der mittleren Berger Stra&szlig;e zwischen der H&ouml;henstra&szlig;e und dem Uhrt&uuml;rmchen d&uuml;rften Ihnen dar&uuml;ber hinaus bekannt sein. Die hohe Fluktuation und der hohe Leerstand in diesem Abschnitt r&uuml;hrt vor allem aus einer sehr geringen Aufenthaltsqualit&auml;t, die wiederum auf den Durchgangsverkehr und die begrenzten M&ouml;glichkeiten einer Au&szlig;engastronomie zur&uuml;ckzuf&uuml;hren ist.
Der Oeder Weg geh&ouml;rt auch zum Beschluss &bdquo;Fahrradstadt Frankfurt&ldquo;, allerdings im Gegensatz zur Schweizer Stra&szlig;e, als provisorisch umgestaltete Nebenstra&szlig;e. Auch beim Oeder Weg ist der Autoverkehr weiterhin zugelassen.
Die Schillerstra&szlig;e ist zwischen der Zeil und der Rahmhofstra&szlig;e schon jetzt autofrei. In seiner Sitzung am 4. Oktober verabschiedete der Ortsbeirat 1, der sich aus gew&auml;hlten Vertreter*innen der B&uuml;rger*innen vor Ort zusammensetzt, einstimmig eine Anregung an den Magistrat (<a href="https://www.stvv.frankfurt.de/PARLISLINK/DDW?VORLAGEART=&amp;NUMMER=2815&amp;JAHR=2022&amp;GREMIUM=&amp;FRAKTION=&amp;DOKUMENTTYP=VORL&amp;FORMFL_OB=SORTFELD&amp;FORM_SO=Absteigend&amp;FORM_C=und&amp;?1?1?">OM 2815/22</a>), dass auch der obere Teil bis zum Eschenheimer Turm in eine reine Fu&szlig;g&auml;ngerzone umgewandelt werden soll.
Wir bedauern es sehr, dass Sie den Austausch zwischen dem Dezernat XII f&uuml;r Mobilit&auml;t und Gesundheit, den Ortsbeir&auml;ten und den Gewerbevereinen nicht als strukturiert wahrgenommen haben. Wir als Stadtverordnete haben den Austausch zu den Fahrradfreundlichen Nebenstra&szlig;en (Oeder Weg, Gr&uuml;neburgweg, Kettenhofweg) von den Ver&ouml;ffentlichungen der angedachten Pl&auml;ne, &ouml;ffentliche Diskussionen, Runden Tischen, Briefwurfsendungen und Feedback-M&ouml;glichkeiten per Mail oder telefonisch bis zu den Ortsbeiratsbeschl&uuml;ssen intensiv mitverfolgt und begleitet. Nie werden alle Parteien gl&uuml;cklich sein, aber die Diskussionen haben wir wahrgenommen und in den gew&auml;hlten Gremien fanden sich jeweils Mehrheiten f&uuml;r die aktuellen Ausf&uuml;hrungen.
Da Ihnen keine belastbaren Studien zur Umgestaltung von Stra&szlig;en vorliegen, m&ouml;chten wir Ihnen gerne einige Quellen nennen:
Folgende Meta-Studie fasst z.B. die Literatur zu Studien aus den USA und Kanada zusammen: Volker J.M.B. &amp; Handy S. (2021): Economic impacts on local businesses of investments in bicycle and pedestrian infrastructure: a review of the evidence. Transport Reviews, 41:4: 401-431 (<a href="https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/01441647.2021.1912849">https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/01441647.2021.1912849</a>).
Dr&uuml;ber hinaus m&ouml;chten wir Sie auf folgende Literatur hinweisen:
<a href="https://www.theglobeandmail.com/canada/article-pandemic-has-dismantled-assumption-that-more-parking-is-inherently/">The Globe and Mail (2022): New spin on parking spaces during pandemic reaps benefits</a>
<a href="https://goodnews-magazin.de/mehr-umsatz-durch-autofreie-strassen/">Goodnews Magazin (2021): Mehr Umsatz durch autofreie Stra&szlig;en</a>
<a href="https://www.iass-potsdam.de/de/news/mobilitaet-beim-einkaufen-haendler-ueberschaetzen-rolle-des-autos">IASS (2021): Mobilit&auml;t beim Einkaufen: H&auml;ndler &uuml;bersch&auml;tzen Rolle des Autos</a>
<a href="https://www.manager-magazin.de/harvard/marketing/fussgaenger-sind-die-wahren-umsatzbringer-a-d5fc3be8-0002-0001-0000-000179057699">Manager Magazin (2021): Fu&szlig;g&auml;nger sind die wahren Umsatzbringer</a>
<a href="https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2019/03/08/closing-central-madrid-to-cars-resulted-in-9-5-boost-to-retail-spending-finds-bank-analysis/">Forbes.com (2019): Closing Central Madrid To Cars Resulted In 9.5% Boost To Retail Spending</a>
<a href="https://www.utoronto.ca/news/toronto-s-covid-19-bike-lane-expansion-boosted-access-jobs-retail-u-t-study">University of Toronto (2021): Toronto&rsquo;s COVID-19 bike lane expansion boosted access to jobs, retail</a>
<a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-05-11/the-business-case-for-car-free-streets">Bloomberg.com (2021): The business case for car-free streets </a>
<a href="https://www.derstandard.at/consent/tcf/story/2000110059521/begegnungszonen-sind-gut-fuers-geschaeft">Der Standard (2019): &bdquo;Begegnungszonen sind gut f&uuml;rs Gesch&auml;ft"</a>
<a href="https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2018/11/16/cyclists-spend-40-more-in-londons-shops-than-motorists/?sh=517bb366641e">Forbes.com (2018): Cyclists spend 40% more in London Shops than motorists</a>
<a href="https://www.wiwo.de/technologie/green/verkehr-vier-gruende-warum-fahrradwege-die-wirtschaft-ankurbeln/13548476.html">Wirtschaftswoche (2014): 4 Gr&uuml;nde, warum Fahrradwege die Wirtschaft ankurbeln</a>
<a href="https://www.aktivmobil-bw.de/aktuelles/news/radfahrer-gut-fuer-einzelhandel/vom/4/4/2016/">Studie der ECF (2016): Radfahrer gut f&uuml;r Einzelhandel</a>
Bereits in mehreren St&auml;dten unterschiedlicher Gr&ouml;&szlig;e, sowohl national als auch international, ergaben sich positive Effekte bei einer Aufwertung der Lebensqualit&auml;t durch weniger Autos und mehr Fu&szlig;- und Radverkehr. Und wir sind davon &uuml;berzeugt, dass sich Frankfurt in diese Reihe einreihen wird. Erste Ergebnisse werden wir voraussichtlich durch die Begleitstudie zum Oeder Weg im n&auml;chsten Jahr erhalten.
Als positives Beispiel f&uuml;r weniger Parkpl&auml;tze und mehr Au&szlig;engastronomie (und damit eine h&ouml;here Aufenthaltsqualit&auml;t) d&uuml;rfen wir die Braubachstra&szlig;e anf&uuml;hren. Die vielen Caf&eacute;s und Restaurants, die ihre Tische und St&uuml;hle nun auf ehemaligen Parkpl&auml;tzen aufstellen, konnten dadurch deutlich mehr Besucher*innen anziehen. Auch dort stehen in unmittelbarer N&auml;he mit dem Parkhaus Dom/R&ouml;mer zahlreiche Stellpl&auml;tze zur Verf&uuml;gung.
Wir hoffen, wir konnten einige Missverst&auml;ndnisse aufkl&auml;ren. Mit Ihren Forderungen k&ouml;nnen wir uns sehr gut identifizieren, denn sie sind auch unsere.
Wir freuen uns auf den weiteren Dialog, gerne auch bei pers&ouml;nlichen Treffen.
Mit freundlichen Gr&uuml;&szlig;en
Die Mobilit&auml;tspolitiker*innen der GR&Uuml;NEN im R&ouml;mer
Julia Eberz, Friederike von Franqu&eacute;, Dr. Katharina Knacker, Johannes Lauterwald, Thomas Schlimme

Offene Antwort auf den offenen Brief des Dachverbandes Frankfurter Gewerbevereine e. V. und der örtlichen Gewerbevereine

Fahrradfreundliche Nebenstraßen

Offene Antwort auf den offenen Brief des Dachverbandes Frankfurter Gewerbevereine e. V. und der örtlichen Gewerbevereine vom 24.10.2022

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Der Umweltverbund ist das Rückgrat einer lebendigen Innenstadt

Offene Antwort auf den offenen Brief des Dachverbandes Frankfurter Gewerbevereine e. V. und der örtlichen Gewerbevereine